可能最近很多人都被凯迪拉克的Super Cruise超级智能驾驶系统广告刷屏了，其将率先搭载于旗舰轿车CT6车型上。而这仅仅是CT6变革的内在的一部分。而此前3月纽约车展发布的搭载4.2L 双涡轮增压V8发动机的CT6 V-Sport高性能版本虽然不会引进，但其外观套件会全部加装到新的国产版CT6运动版车型上。类似于其他品牌的R-Line，S-Line，M套件之类的设定。

凯迪拉克CT6中期改款

上市：2018年11月

价格：预计43-60万元

看点：V-Sport外观加身，换装XT4同款发动机，油耗降低超10%

2015年4月纽约车展全球首发，2016年1月在中国率先上市的凯迪拉克CT6车型，采用全球统一尺寸车身，并未进行加长，不过其轴距和车身长度已经超出BBA的E56长轴版车型，基本是与其标轴版的S78车型车身尺寸处于同等水平，但竞争对手正是瞄准了E56，用超越半级的车身规格实现田忌赛马般的竞争策略。

不过市场反应并不算太理想，虽然有着全铝车身，后轮转向等众多技术加持，但市场反响并不算很好，每个月1000-1200辆左右的销量也算相当稳定。到是帮助上汽通用在高端市场获得了一席之地，其销售成绩略微落后于奇瑞捷豹的XFL车型，而同为二线豪华品牌中销量比较靠前的是亚太沃尔沃的S90车型。

当然，这其中很大原因是因为价格问题，几个二线豪华品牌的影响力到是没有太大差别。而价格方面，凯迪拉克CT6虽然已经有巨大的市场优惠，但是终端价格仍然要高于同样大幅优惠后的捷豹XFL和沃尔沃S90。不过接下来中期改款的CT6变化非常大，乃至整个车型气息和定位可能都有所改变。

整体仍然是基于现有车型的Facelift改款，底盘系统和全铝车身都保持不变，3109mm的轴距不变，车身长宽高5223*1879*1492mm，因为前脸后尾的重新设计，导致前后悬加长，因此车身长度也增加了44mm。而外观的改动非常明确，正是之前CT6 V-Sport所展现的风格，其中运动版车型更是使用了全套V-Sport外观套件。

新的车型完全放弃了商务化的定位，全面转向运动风格设定，其进气格栅也全面放弃了凯迪拉克一直以来的镀铬横条设计，转而采用黑色网状格栅。其实这与凯迪拉克XT4的设定非常相近，只是XT4作为一款入门级的紧凑型SUV，讨好偏重运动化的年轻用户群体是在情理之中，而期间定位的中大型轿车CT6也改为运动定位，似乎表明了凯迪拉克新的品牌诉求发展方向。

正如XT4的风尚版和运动版车型中网设定，新的CT6也是如此，普通版车型的进气格栅采用了线段状的矩阵镀铬横条设计。而运动版车型就是标准的V-Sport版本设计，亮面的十字斜纹网格设计。LOGO仍然集成式ACC自适应巡航系统雷达，LOGO下方是全景监控系统的前视摄像头配置。

新的大灯也与XT4相似的新风格设计，除了延续凯迪拉克原有的星瀑式竖条LED日间行车灯，还加强了灯体的横向发展。仍然是全LED光源配置，但从老款的反射式结构升级为矩阵式透镜灯组，照明效果会有进一步的提升，并且因为透镜机构的加入，横向灯体设计得非常扁平，给新款CT6的前脸增加了横向拉伸感。而整个灯体形成“7”字型轮廓，并且普通版和运动版都在大灯下部增加了一个内凸的仿进气口装饰，以营造新款车型的运动气息。

因为新的矩阵式大灯配置，新款CT6不再有前雾灯的配置，这也在外观上缩小了此前老款车型通过前雾灯区分高低配车型的差异。新的前杠下部进气格栅较老款设计明显变窄，但运动气息反增，除了格栅中部的横条网格，两侧还有三角形的辅助进气口设计。运动版车型在前后杠两侧下部，以及车身侧面都额外增加了贴片裙边，进一步凸显运动车型的空气动力学效应。

此外运动版车型还将侧面车窗边框改为了全黑亮面装饰，而普通版车型则仍然保持镀铬材质。车门拉手上的LED迎宾灯也是凯迪拉克一贯的设计传统，车轮规格不变，依然是18寸和19寸规格，分别搭配235/50R18和245/45R19轮胎。新增了碳灰色辐条的轮毂作为运动版车型配置，这也是与真正CT6 V-Sport高性能版车型唯一的外观配置差别所在，V-Sport配置的是更大的20寸轮毂和245/40R20扁平轮胎。而前轮赛车也继续保持了brembo出品的多活塞赛车卡钳，这也是同级车型中少有的原厂高规格配置。

尾部的改动幅度也相当之大，灯体部分增加了内侧的横向灯体，构成与大灯相同的“7”字型轮廓，内外侧的灯体内有型如“P”字形的光导灯带连为一体。车牌安装位大幅加宽，上方还增加了“几”字型轮廓的镀铬装饰条，同样在后杠下护板也增加了贯穿式的镀铬装饰条，为整个车尾营造了更加宽大的气息。

运动版车型在后备箱盖边沿增加了贴片式的扰流尾翼，而新款CT6全系车型均升级为双边共四出的排气管设计，而在老款车型上要高配动力的3.0T双增压40T车型才能享有这样的配置，2.0T的28T车型则只是单侧双出管口设计。

新款CT6更换了和XT4相同的LSY型号发动机，不同于更为唬人的排气管设计，新款CT6的2.0T发动机反而在峰值参数上有非常大的衰减。其最大功率从现款的203kW降低到了177kW，不过仍然被命名为28T车型。

上汽通用方面目前还未透露这款国产发动机的更多信息，但参照之前XT4海外版本对动力的介绍，这极有可能就是那台具备AFM动态燃油管理系统的全新机型，海外版最大功率为175kW，最大扭矩350Nm，同样要低于目前CT6那台2.0T发动机的400Nm峰值参数。

不过动力输出不是这台发动机的卖点，这台新的2.0T直喷发动机可以在发动机小负荷工况下，通过ECU对部分气缸停止供油和关闭气门，减少发动机工作的气缸数，从而降低油耗。另外在XT4车型上与这台发动机搭配的是全新的9速手自一体变速箱，这也极有可能成为新款CT6的变速箱配置，那么内饰部分也会有相应改动，其变速箱档杆将从目前的机械式换为电子选档杆，进一步增加豪华气息。

从国产新款CT6的车身整备质量和油耗参数来看，也印证了使用这套燃油经济性更为出众的全新动力系统的可能性。新款28T车型个配置版本的整备质量较现款整体增加了40公斤，这其中很大一部分就是新增的左侧双出排气管贡献的重量。但是可以注意到其综合工况下的百公里油耗反而从7.9-8.1L降低到了7.1-7.2L，降幅可以说非常之大，对于后期燃油消耗成本会有相当明显的节省。

售价方面，预计新款CT6在43-60万元左右，即便现款已经有了巨大的市场优惠，新款车型的定价体系也不会有太大降低，毕竟豪华品牌维护定价体系是非常重要的长久性策略。而新款CT6配置的升级，以及年轻化，运动化的风格转变，有望为其争取到更多注重个性化的年轻消费群体。毕竟原来主打的商务市场，用户更加看重品牌力，BBA的优势短时间内是难以撼动的。